Mazda CX-5 2.5 4WD

Una grata sorpresa.

 

No puedo negar que al ver por la calle un CX-5, lo había mirado con ciertas reticencias. Lo veía como un SUV atractivo y poco más. Son estas cosas que tenemos en la cabeza que apenas podemos explicar.

Quizá el modelo que le predecía, “el Mazda Tribute” o el que mencionaban como sucesor de éste, el CX7 (apenas vistos por nuestras carreteras), habían dibujado en mi subconsciente, una falsa imagen sobre el CX-5, al empeñarme en compararlo con su antecesor. “Manías mías”.

Desde hace unos años, Mazda ha ido mejorando su imagen, sobretodo de cara al público europeo. Sus diseños basados en un consumidor asiático, tenían poco tirón entre los más jóvenes, a excepción de su descapotable biplaza, el MX-5 que ya se ha convertido en todo un clásico.

Hoy en día, con toda su flota renovada, Mazda ha sabido adaptarse a los tiempos y nos ofrece  un cóctel difícil de rechazar: seguridad, calidad e imagen.

A excepción de alguna feria del automóvil o algún acto de la marca, esta era la primera vez que subía en un CX-5 (conduciendo yo); y mejor hacerlo ahora, porque durante este tiempo, he podido probar en profundidad, a la mayoría de sus rivales directos, como pueden ser el Ford Kuga, el Volkswagen Tiguan o el TOYOTA Rav4.

El CX-5 tiene una imagen atractiva y dinámica, desde la perspectiva frontal, se muestra rotundo, con un capó largo, que queda en una posición elevada y termina por encima de la enorme calandra característica, en los nuevos modelos de la casa nipona.



 


De perfil, es el gran frontal afilado lo que más llama la atención, de hecho el efecto visual que ejerce sobre el conjunto del vehículo, es tal, que nadie diría que mide tan sólo “4,55 m”, parece más grande.

Debido al crecimiento del capó, los limpiaparabrisas quedan ocultos bajo este, esto va a beneficiar positivamente, su resistencia aerodinámica.

También observamos que no es un SUV muy alto, 1,65 m. Que no sea excesivamente elevado, lo vamos a notar positivamente en nuestra conducción por carretera, al contar con un centro de gravedad bajo.

La línea de cintura es también más elevada con respecto a la versión anterior, confiriéndole un aspecto muy dinámico.



En la zaga, las ópticas situadas en un plano medio, como en la delantera, cuentan con un diseño igualmente afilado, estas incorporan la tecnología Led. La tercera luz de freno, se integra en el alerón situado en la parte alta del portón. La sensación visual es la de un SUV con anchura, a ello contribuye que los grupos ópticos se prolonguen sobre las aletas posteriores y a cada lado de la parte inferior del paragolpes.

Cuenta con una doble salida de escape, que al apretar con energía el pedal del acelerador, emite un sonido que no llega a ser deportivo, pero queda resultón.

Contamos con el acabado Zenith White, el más alto que puede incorporar el CX-5. En el interior de nuestro Mazda encontramos un habitáculo refinado, con unas calidades excelentes, y unas terminaciones que poco tienen que envidiar a otros competidores, con un nombre más consolidado, en nichos de mercados orientados a clientes premium.

El diseño interior es elegante, y crean una sensación general muy acogedora.
En cuanto a los materiales empleados: los acabados de las pieles son de primera, los plásticos que quedan a la vista son mullidos y agradables al tacto. No los son tanto los inferiores o los que están “ocultos”, estos se sienten más duros y ásperos al tacto.


 


 


 

El confort está garantizado. Es amplio para 4 ocupantes, y quizá algo justo si son 5, sobre todo si son adultos. Los asientos son cómodos en todas sus plazas, sin contar evidentemente la plaza central trasera, siempre condicionada por el túnel de transmisión, que nos obliga a llevar las rodillas en alto (como en la inmensa mayoría de los coches).

El maletero cuenta con una capacidad correcta, 506 L, que pueden ampliarse hasta los 1.620 L, si abatimos los asientos traseros.

La posición al volante es perfecta. Este apartado se ha mejorado, ya que se ha tenido en cuenta la altura y posición del conductor... me explico: aunque no lo hubiera conducido, la anterior versión tenía algo baja la altura del asiento y la situación de los mandos, junto con la palanca de cambio, quedaba algo alta y “forzada”.

Ahora, desde nuestro puesto de conducción, todo queda perfectamente resuelto, para que no tengamos que apartar la vista de la carretera, al activar alguna función básica. Además, el volante multifunción cuenta con pocas complejidades, con lo que después de un breve periodo de adaptación, resulta muy intuitivo.

 

 


El sistema multimedia de Mazda, no termina de gustarme. Es cierto que no tiene fallos, es bastante accesible y nos exige pocos esfuerzos. Es el diseño de la interfaz y la disposición de los elementos, lo que me “chirría” en este estupendo SUV; y esto es algo que ocurre en otras marcas. Por poner un ejemplo, en la gama Lexus; un LC500 V8 por algo más de 150.000 euros, dispone de una enorme pantalla con una definición fantástica... pero los menús, diseños y contenidos, parecen que fuesen de un coche que no corresponde con el que conducimos.

 

En materia de confort y seguridad, nuestra versión está a la última. Por mencionar algunos de sus elementos, contamos con: asientos con ajuste eléctrico y calefactados, asientos traseros reclinables, climatizador Dual, ventilación trasera, sistema de asistencia a la frenada en ciudad (SCBS), pantalla táctil a color de 17,8 cm (7"), equipo de audio Bose con 11 altavoces, faros LED, Head Up Display con reconocimiento de señales de tráfico, tracción a las cuatro ruedas i-ACTIV, etc...

 

Muchas son las ayudas electrónicas que incorpora: el G-Vectoring Control, que varía el par del motor y optimiza la carga en cada rueda para equilibrar los giros, el i- ACTIV AWD con un sistema único de detección y control de deslizamiento... Estos sistemas y otros más que incorpora, hacen que la dirección sea bastante confortable y precisa.
Las suspensiones, en cualquiera de sus modos de conducción, están bien equilibradas. El balanceo en curva es mínimo, incluso por carreteras reviradas. El sistema de frenado asistido es bastante eficiente, es complicado que en una conducción normal, podamos notar fatiga en él.

 

 

El CX-5 se comporta fantásticamente en carretera, ya que el centro de gravedad está a poca altura del suelo, ofreciendo (casi) la sensación, de llevar una ágil berlina.

En general, este SUV nos transmite seguridad y confianza en todas las situaciones.

Las cifras que ofrece su motor 2.5 c.c de 4 cilindro y 194 cv; con 258 Nm de par máximo, son suficientes para mantener el tipo en cualquier vía. Alcanza una velocidad máxima de 195 Km/h, y pasa de 0-100 km/h en 9,2” (como un Subaru Impreza R 160 cv).

Me ha gustado también su transmisión automática de 6 v; gestiona de un modo perfecto los tiempos en los que necesitamos entrega del motor.

El consumo es muy equilibrado, para el peso y potencia que tiene, no son los 7,1 l/100km, de consumo medio que anuncia  Mazda, pero hemos dejado la cifra en unos más que aceptables, 8.3 l/100km.

 



La conclusión que saco de este “nuevo” CX-5, es la de encontrarnos ante un fantástico SUV, muy cómodo, con una imagen atractiva y además muy seguro.  Encontramos en su conducción, las sensaciones que nos ofrece una berlina; y si te quieres dar un paseito por el campo, lo puedes hacer… eso si, no es un todocamino.

Desde 26.600 € encontramos la versión de acceso a la gama. Nuestra versión, se va más allá de ese precio, situándose por encima de los 40.000 €, eso sí, los vale.

  

Más información sobre el Mazda CX-5, aquí.

2017 Mazda CX-5 TV Commercial

 

Ficha:

 

Cilindrada 2488 c.c.

Litros 2.5

Cilindros 4 en línea 

Distribución variable

Válvulas por cilindro 4

Tracción 4x4

Trasmisión automática  6v

Potencia máxima (CV) 194

Régimen de potencia máxima 6000

Par máximo (en Nm) 258

Régimen de par máximo 4000


Consumos:

urbano (l/100km)8.7

extraurbano (l/100km)6.1

combinado (l/100km)7.1

urbano (km/l)11.5

extraurbano (km/l)16.4

combinado (km/l)14.1

autonomía - combinado (kms)817

 

Dimensiones:

longitud 4,55 m

anchura 1,84 m

altura 1,68 m

altura libre sobre el suelo 18,5 cm

 

Maletero:

506 / 1620 L

 

Equipamiento de la versión:

 

  • Alerón en el techo/parte superior del portón

  • Pintura solida

  • Puerta trasera con portón

  • Puerta conductor, trasera (lado conductor), pasajero y trasera (lado pasajero) con bisagras delanteras

  • Retrovisor interior con oscurecimiento progresivo automático

  • Retrovisores abatibles hacia dentro

  • Luneta trasera fija con limpialuneta trasera intermitente

  • Limpiaparabrisas delantero con sensor de lluvia

  • Lavafaros

  • Lavaparabrisas calentable

  • Cristales tintados

  • Retrovisor exterior del conductor y acompañante pintado con ajuste eléctrico desempañable con intermitente integrado

  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros con dos de ellos de un solo toque

  • Acabados de lujo: pomo de la palanca de cambios en cuero, consola central en cromado, puertas en cromado y tablero en cromado

  • Asientos de cuero (material principal) y de cuero (material secundario)

  • Apoyabrazos central delantero

  • Apoyabrazos trasero

  • Asiento delantero del conductor individual con ajuste eléctrico ( cuatro ajustes eléctricos ) térmico, eléctrico, ajuste eléctrico en altura y ajuste lumbar manual con ajuste eléctrico del respaldo y ajuste eléctrico de la inclinacion de la banqueta, asiento delantero del acompañante individual con ajuste eléctrico ( dos ajustes eléctricos ) térmico, eléctrico y ajuste eléctrico en altura con ajuste manual del respaldo

  • Asientos traseros de tres plazas de tipo 40/20/40 de orientación delantera abatibles en el suelo con banqueta fija, respaldo abatible 40/20/40 y ajuste manual del respaldo con plegado remoto

  • Diez altavoces ( Bose ) con subwoofer

  • Antena

  • Equipo de audio con radio AM/FM, reproductor de CD, RDS, lector de CD para MP3, radio digital y pantalla táctil pantalla color

  • Control remoto de audio en el volante

  • Conexión para: entrada AUX delantera y USB delantero

  • Cierre centralizado con apertura por tarjeta/llave inteligente

  • Sistema de ventilación con pantalla digital y filtro de pólen

  • Aire acondicionado bizona de tipo automático

  • Controles de climatización diferenciados digitales para conductor/acompañante

  • Bandeja trasera flexible

  • Sujeción de carga

  • Tablero de instrumentos analógico con TFT con indicadores proyectados en parabrisas

  • Cuentarrevoluciones

  • Termómetro de temperatura exterior

  • Testigo de cinturones ( cinco )

  • Ordenador de viaje con velocidad media, consumo medio, consumo instantáneo y autonomía

  • Indicador de baja presion de los neumáticos

  • Pantalla de visualización multifunción táctil de 7,0 " ( una pantalla)

  • Caja portaobjetos extraible en el maletero

  • Sujetavasos en los asientos delanteros y los asientos traseros

  • Consola en el suelo

  • Volante multi-función de aleación y cuero ajustable en altura y en profundidad

  • Dirección asistida eléctrica con endurecimiento progresivo s/velocidad

  • Cuatro frenos de disco con dos de ellos ventilados

  • Distribución electrónica de la frenada

  • Sistema de servofreno de emergencia

  • Freno mano electrónico

  • Control de arranque en pendiente

  • ABS

  • Faros con lente elipsoidal, bombilla LED y luz larga con bombilla LED

  • Regulación de los faros con ajuste de altura automático, luces direccionales, sensor de luz ambiental y sensor de vehículos en sentido contrario

  • Luces antiniebla delanteras

  • Encendido diurno automático

  • Luces frontales antiniebla, luces de cruce, luces intermitentes laterales, Luces de día, Luces traseras y luces de carretera con tecnología LED

  • Equipo reparación neumáticos

  • Neumáticos delanteros y traseros de 19 pulgadas de diametro, 225 mm de ancho, 55 % de perfil y índice de velocidad: V con índice de carga: 99 (datos del neumático oficiales de la marca)

  • Llantas delanteras y traseras en aleación ligera de 19 pulgadas de diámetro y 7,0 pulgadas de ancho bi-tono

  • Preparación Isofix

  • Encendido automático luces emergencia

  • Sistema de alarma de colisión: activa las luces de freno con asistencia de frenado, sistema antiatropello de peatones, monitorización del conductor y frenado a baja velocidad aviso visual/ acústico

  • Alerta de cambio de carril:

  • Cinturón de seguridad trasero en lado conductor con pretensores, cinturón de seguridad trasero en lado acompañante con pretensores, cinturón de seguridad trasero en asiento central de 3 puntos

  • Airbag frontal del conductor, airbag frontal del acompañante desconectable

  • Cinturón de seguridad delantero en asiento conductor, acompañante y ajustable en altura con pretensores

  • Airbags laterales delanteros

  • Dos reposacabezas en asientos delanteros ajustables en altura, tres reposacabezas en asientos traseros ajustables en altura

  • Airbag lateral de cortina delantero y trasero

  • Resultado prueba de impacto Euro NCAP :, puntuación global: 5,00, protección adultos: 95,00, protección niños: 80,00, protección peatones: 78,00, puntuación ayudas a la seguridad: 59,00, Versión evaluada: Mazda CX-5 Sports-Line 5dr SUV y Fecha del test: 06 sep 2017

  • Suspensión delantera tipo McPherson o similar con barra estabilizadora mediante muelle helicoidal con ruedas independientes, suspensión trasera de multibrazo (multi-link) con barra estabilizadora mediante muelle helicoidal con ruedas independientes

  • Tracción 4x4 permanente y seleccionable con selección automática

  • Control electrónico de tracción

  • Transmisión de tipo automático con cambio automática con modo manual de seis marchas con paso a modo manual y palanca en el suelo

  • Control de estabilidad