Test, Ford Edge 2.0 TDCi, 210 CV ST Line

Realmente bueno.

Después de las buenas sensaciones que dejó el Ford Explorer, la marca de Michigan entró de nuevo en nuestro mercado, con SUV de grandes dimensiones. La primera generación del Ford Edge que no llegó a nuestros concesionarios, se produjo entre los años 2006 y 2014.

Este modelo de segunda generación se dió a conocer en USA en 2013, y en Europa un año después en el Salón Internacional del Automóvil de París. Su inclusión en el mercado europeo es una decisión totalmente acertada, sobre un producto casi redondo.

Esta es la conclusión que saco del conjunto de circunstancias que hemos valorado, para calificar al SUV de nuestra prueba.

 

 

Con este SUV crossover, Ford quiere aprovechar que tiene un producto que encaja perfectamente entre la clase media alta, que valoran la comodidad y el lujo de los desplazamientos. El fabricante americano no lo tiene nada fácil, y sabiendo de la complicación de oferta, la fórmula que ofrece se sustenta en cinco pilares: proporciones, diseño, comodidad, tecnología y seguridad.

 

Su imagen imponente, está repleta de detalles en su diseño, sin dejar de lado la aerodinámica.
En la parte frontal, llama la atención su gran calandra hexagonal, con una rejilla dispuesta en listones horizontales, todos con un amplio borde cromado. Los faros son de estética estrecha y están dotados de la eficiente tecnología Ford Dynamic LED.

Muy llamativas son las luces traseras, que se han diseñado en una tira de diodo rojo brillante, que recorre todo el ancho de la tapa del maletero.
En general, este acabado ST Line nos ofrece infinidad de detalles estéticos, entre otros... un paragolpes trasero compacto y un alerón de generosas dimensiones que integra la luz de freno, junto con el acabado trapezoidal del sistema de escape, le otorgan a este Edge un carácter muy dinámico.

Con unas dimensiones generosas: 4,81 m de largo, 1,93 m de ancho y 1,69 m de alto, puede parecer lo opuesto, pero es bastante maniobrable a la hora de conducir en las calles más estrechas.

El interior es excepcional y las terminaciones empleadas, están en los estándares de calidad más elevados de su segmento.

 

 

 

 

No hay apreturas en su interior, con espacio de sobra, tanto en la primera como en la segunda fila de asientos. Al contrario, que en otros vehículos con tracción a las cuatro ruedas, el túnel que protege el eje no sobresale significativamente en la parte media del suelo; esto afecta de manera positiva a la habitabilidad de las plazas traseras, pudiendo ser ocupadas cómodamente por tres pasajeros.

La sensación de amplitud se ve amplificada por el gran techo de vidrio panorámico que abre eléctricamente. Gracias a eso, el interior está perfectamente iluminado, y podemos comprobar que la estética del habitáculo, en cuanto a formas y disposición de los elementos, es muy similar a la de otros modelos de Ford.


En nuestro ST Line, los asientos deportivos en piel y alcántara, son muy cómodos y sujetan a la perfección. Los delanteros están calefactados y ventilados. El ajuste eléctrico de la columna de dirección y del asiento del conductor en 10 posiciones, permite que se esté óptimamente posicionado para la conducción.

El cuero también está presente en los apoyabrazos y en la consola central. Además, todos los demás materiales empleados, son suaves y agradables al tacto.

 

 

Desde el volante multifuncional, podemos configurar o ejecutar prácticamente todas las funciones del sistema multimedia. Tras él, las siempre útiles levas del cambio automático.

 

La parte central de la consola está presidida por una pantalla táctil de 8”, desde la cual se pueden controlar o visualizar (entre muchas otras), las funciones de navegación por satélite, el sistema multimedia Sync 2 o las siempre útiles cámaras externas. Me parece un acierto que la botonadura no esté totalmente integrada en la pantalla, y aunque se puede acceder a casi todo desde ella, hay botones exteriores de acceso rápido.  

El enorme espacio de almacenamiento en el apoyabrazos central, sirve para descargar lo bolsillos o para depositar una botella de 1,5 l. Otro de los espacios aprovechables, se encuentra en la parte superior del salpicadero, y aún hay algún hueco más, distribuido en su interior… por todo esto, se hace significativamente funcional nuestro Ford Edge.

 

 

 

También el espacio del maletero es generoso: 602 L con los asientos traseros en posición vertical, llegando hasta los 1.847 L con ellos plegados.

 

Añadido a lo antes mencionado, tenemos un equipamiento de serie en la versión, de lo más completo. Por mencionar alguno, contamos con: asientos deportivos térmicos, doce altavoces (Sony) con subwoofer, equipo de audio AM/FM, CD, RDS, MP3, tarjeta digital y pantalla táctil color, control remoto de audio en el volante, conexión para entrada AUX delantera y USB delantero, tablero de instrumentos analógico con TFT, pantalla multifunción, neumáticos delanteros y traseros de 20 " de diámetro (255 mm de ancho, 45 % de perfil e índice de velocidad: V) … y un largo etcétera que nos hará la vida más agradable a bordo de nuestro SUV.

En el apartado de seguridad, contamos con elementos como: airbags frontales, laterales y de cortina, sistema de mantenimiento de carril, sistema de gestión de estabilidad, que analiza los parámetros de aceleración, frenada y dirección... Si hubiese un cambio brusco en la dirección o un obstáculo en la vía, el sistema actuará mediante una serie de ajustes automatizados.

 

 

 


El control de crucero inteligente se utiliza como una función “normal”, hasta que sus sensores detectan un obstáculo y automáticamente adecúa la velocidad de la marcha o incluso detiene por completo el coche, para evitar colisiones. 

 

El motor de nuestra unidad, es un cuatro cilindros, de 1.997 c.c, con un compresor biturbo, que en conjunto ofrecen 210 cv, y una cifra de par máximo de 450 Nm. El paso de 0 a 100 km/h, lo consigue en 9,4” y la velocidad máxima que podemos alcanzar es de 211 Km/h.

En el apartado de consumos, Edge da una cifra oficial de 5,9 l/100 km, en conducción mixta y nosotros hemos hecho una medición de 6,3 l/100 km, excelente cifra para un vehículo con estas dimensiones y prestaciones, además lo hemos conseguido rodando a velocidades normales; esto nos permitirá disponer de una gran autonomía en nuestros viajes.

 

 

 

Los rivales directos de nuestro Ford, entre otros pueden ser: el Honda CR-V, Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander, Hyundai SantaFe, Volkswagen Tiguan, Kia Sorento, Nissan X-Trail o el Toyota RAV4… 

Los acabados del Edge: Trend, Titanium, ST-Line y Vignale, ofrecen un abanico de posibilidades extenso, como para poder adaptarse a nuestros bolsillos.

En conclusión, el Edge, por dinamismo, diseño, capacidad y mecánica, me ha encantado, y más concretamente esta versión ST Line con motor diesel 2.0 Biturbo con 210 cv, que a buen seguro es una garantía de éxito para la marca americana y una gran elección para un comprador. . Además, estamos muy cerca del nivel que ofrece un vehículo premium.

 

The All-New Ford Edge | Evolved For The City

 

Más información sobre el Ford Edge aquí 

 

  

 

Cilindrada : 2.0

 

Potencia : 210 cv

 

Acabado : ST-Line

 

Puertas : 5

 

Transmisión : Automática

 

Carrocería : todoterreno

 

Combustible : gasoleo

 

Plazas : 5

 

Depósito : 69 L

 

Par máximo : 450 Nm 

 

 

Consumo : 5.9 l/100km

 

Velocidad máxima : 211 km/h

 

Aceleración 0-100 km/h : 9.4

 

Nivel emisiones (CO2) : 152.0 g/km

 

Normativa de emisiones : EU6

 

Dimensiones : 4.808 x 1.928 x 1.707 mm

 

Capacidad del maletero : 602 l

 

Eficiencia energética : B

 

Euro NCAP : 5.00

 

Año del modelo : 2017 

 

 

 

Equipamiento

  • Acabados de lujo: pomo de la palanca de cambios en aluminio y cuero, consola central en aluminio y tablero en aluminio
  • Alfombrillas
  • Asientos de tela (material principal) y de tela (material secundario)
  • Apoyabrazos central delantero
  • Apoyabrazos trasero
  • Asiento delantero del conductor deportivo, térmico, ajuste longitudinal manual, ajuste manual en altura y ajuste lumbar manual con ajuste manual del respaldo, asiento delantero del acompañante deportivo, térmico y ajuste longitudinal manual con ajuste manual del respaldo
  • Asientos traseros de tres plazas de tipo banco de orientación delantera abatibles en el suelo con banqueta fija, respaldo abatible asimétrico y ajuste manual del respaldo con plegado remoto
  • Doce altavoces ( Sony ) con subwoofer
  • Equipo de audio ( Sony ) con radio AM/FM, reproductor de CD, RDS, lector de CD para MP3, Tarjeta digital y pantalla táctil pantalla color
  • Control remoto de audio en el volante
  • Conexión para: entrada AUX delantera y USB delantero
  • Cierre centralizado con apertura por tarjeta/llave inteligente, doble cierre y contról de los elevalunas
  • Protección antirrobo volumétrica
  • Controles de climatización diferenciados digitales para conductor/acompañante
  • Aire acondicionado bizona de automático
  • Sistema de ventilación con pantalla digital y filtro de pólen combustión
  • Bandeja trasera rígida
  • Sujeción de carga
  • Tablero de instrumentos analógico con TFT
  • Cuentarrevoluciones
  • Termómetro de temperatura exterior
  • Testigo de cinturones ( cinco )
  • Ordenador de viaje con velocidad media, consumo medio, consumo instantáneo y autonomía
  • Indicador de baja presion de los neumáticos con sensor Montado en la llanta
  • Pantalla multifunción de 10,1 " Panel de instrumentos 1 y 25,7, pantalla multifunción táctil de 8,0 " Salpicadero 1 y 20,3
  • Sujetavasos en los asientos delanteros
  • Consola en el suelo, consola parcial en el techo
  • Volante multi-función térmico de aleación y cuero ajustable en altura y en profundidad
  • Dirección asistida eléctrica con endurecimiento progresivo s/velocidad y desmultiplicación variable 
  • Distribución electrónica de la frenada
  • Sistema de servofreno de emergencia
  • Freno mano electrónico
  • Control de arranque en pendiente
  • ABS
  • Cuatro frenos de disco siendo dos ventilados
  • Faros con lente elipsoidal, bombilla halógena y luz larga con bombilla halógena
  • Regulación de los faros con ajuste de altura manual, sensor de luz ambiental y sensor de vehículos en sentido contrario
  • Luces antiniebla delanteras
  • Luces laterales maniobras/de bordillo
  • Encendido diurno automático
  • Luces de freno, luces frontales antiniebla, Luces de día y Luces traseras con tecnología LED
  • Rueda de repuesto con llanta en acero de menor tamaño que el resto
  • Neumáticos delanteros y traseros de 20 pulgadas de diametro, 255 mm de ancho, 45 % de perfil y índice de velocidad: V ( V como mínimo) con índice de carga: 105 (datos del neumático oficiales de la marca)
  • Llantas delanteras y traseras en aleación ligera de 20 pulgadas de diámetro y 8,5 pulgadas de ancho
  • Preparación Isofix
  • Sistema de alarma de colisión: activa las luces de freno con asistencia de frenado, sistema antiatropello de peatones y frenado a baja velocidad de 5 Km/h como mínimo aviso visual/ acústico
  • Alerta de cambio de carril: activa la dirección
  • Control de estabilidad del remolque
  • Cinturón de seguridad trasero en lado conductor, cinturón de seguridad trasero en lado acompañante, cinturón de seguridad trasero en asiento central de 3 puntos
  • Airbag frontal del conductor, airbag frontal del acompañante desconectable
  • Cinturón de seguridad delantero en asiento conductor, acompañante y ajustable en altura con pretensores
  • Airbag de rodilla para el conductor
  • Airbags laterales delanteros
  • Dos reposacabezas en asientos delanteros ajustables en altura, tres reposacabezas en asientos traseros ajustables en altura
  • Airbag lateral de cortina delantero y trasero
  • Resultado de pruebas de impacto Euro NCAP :, puntuación global: 5,00, protección adultos: 85,00, protección niños: 76,00, protección peatones: 67,00, puntuación ayudas a la seguridad: 89,00, Versión evaluada: Ford Edge 2.0 diesel Titanium 5dr SUV y Fecha del test: 30 nov 2016
  • Otra suspensión para conducción deportiva
  • Suspensión delantera tipo McPherson o similar con barra estabilizadora mediante muelle helicoidal con ruedas independientes, suspensión trasera de multibrazo (multi-link) con barra estabilizadora mediante muelle helicoidal con ruedas independientes
  • Tracción 4x4 permanente y seleccionable con selección automática
  • Control electrónico de tracción
  • Transmisión de tipo manual con cambio de doble embrague manual secuencial y automático de seis marchas con modo automático (cambio manual) de tipo manual sequencial con palanca en el suelo, 4,843 :1 relación de la marcha atrás, 3,583 :1 relación de la primera velocidad, 1,952 :1 relación de la segunda velocidad, 1,194 :1 relación de la tercera velocidad, 0,829 :1 relación de la cuarta velocidad, 0,943 :1 relación de la quinta velocidad y 0,756 :1 relación de la sexta velocidad , código transmisión: TR A6
  • Control de estabilidad
  • Control de estabilidad antivuelco
  • Doble embrague manual secuencial
  • Diferencial deslizamiento limitado delantero de tipo electrónico 
  • Alerón en el techo/parte superior del portón
  • Pintura solida
     
  • Puerta conductor, trasera (lado conductor), pasajero y trasera (lado pasajero) con bisagras delanteras
  • Puerta trasera con portón apertura sin manos
  • Retrovisor interior con oscurecimiento progresivo automático
  • Luneta trasera fija con limpialuneta trasera intermitente
  • Limpiaparabrisas delantero con sensor de lluvia
  • Parabrisas desempañable eléctrico
  • Ventanillas laterales laminadas
  • Cristales tintados
  • Retrovisor exterior del conductor y acompañante pintado con ajuste eléctrico desempañable con intermitente integrado
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros con dos de ellos de un solo toque
  • Cristal trasero oscurecido en el lateral trasero
  • Retrovisores plegables