Test Lexus NX300h Executive

mejora lo que era bueno

 

Pioneros en la tecnología híbrida, el grupo Toyota apostó desde los inició de esta, ofreciendo una garantía de fiabilidad y rendimiento a todas las versiones que lo implementan sus gamas. 

Con el mercado del diesel en sus horas más bajas, debido a la prensa negativa sobre las emisiones de gases, y por sitúese poco, además ahora a estos también se han sumado a los motores de gasolina convencionales, condenándolos  a dejar de circular en el año 2040, está prohibición será efectiva en varios países, incluido el nuestro. El híbrido parece ser la elección más sensata, dado que por prestaciones y autonomía es con diferencia mas útil que un eléctrico, y por costes en consumos, la alternativa al diesel. 


Cuando Lexus presentó el vehículo de nuestra prueba, el nuevo NX 300h, invitó a la toda la prensa europea del motor al evento celebrado en Madrid. Cada medio recogió una unidad en el concesionario que hace de nexo entre la marca y los medios, Lexauto, situado en la Avenida de Burgos. De ahí, y con las indicaciones que teníamos cargadas por el personal de Lexus en nuestro navegador, nos pusimos marcha hasta el Antiguo Convento de Boadilla. en Boadilla del Monte, donde tendría lugar la presentación oficial. Sin saberlo, entre todos lo asistentes estábamos compitiendo, ya que nuestras unidades estaban siendo minuciosamente analizadas durante nuestro recorrido. 

Durante el almuerzo posterior a la presentación, nos contaron el secreto, y para CadenaMotor la sorpresa fue doble, ya que de todos los medios acreditados, el representante de Cadena Motor al evento, Carlos A García fue el piloto más completo.


En el acto, ante nuestras preguntas por la posibilidad de la diversificación en las motorizaciones de la marca, su responsable de prensa dejó clara la firme apuesta por los vehículos con motores híbridos, descartando así los vehículos 100% eléctricos por las limitaciones que ofrecen en su autonomía a la hora de emprender un viaje.


Centrándonos en nuestra unidad de prueba, nos gusto desde el primer momento. Su antecesor no terminó de convencernos, igualmente fue una buena versión, pero tenía algunos puntos flacos, entre otros una suspensión algo blanda, la combinación de su motor y el cambio eran excesivamente progresivos, que nos crea la sensación irreal de vehículo perezosos, y un sistema multimedia con una gráfica poco actual.

Lexus nos trae un nuevo NX 300h, y aunque no lo parezca a primera vista, lo ha cambiado casi de arriba abajo.


La imagen de nuestro NX 300h es impecable y atrevida, con pliegues pronunciados y bordes redondeados. Lexus se ha convertido en un referente de diseño al que el resto de marcas rivales han optado por seguir su ejemplo.

Con 26 cm menos de largo y 5  cm más estrecho que el RX, este SUV es una buena alternativa a los todoterreno de grandes dimensiones. Aunque si no tenemos referencias a su lado aparenta ser más grande de lo que en realidad es.

El interior está al nivel que se le exige, nuestra versión parte de los 55.000 € y viene excelentemente equipado (Al final del artículo, como siempre, os detallamos parte del equipamiento que incluye la  versión). 

Su habitáculo es amplio, el espacio delante es muy holgado, siendo igual en las plazas traseras con longitud suficiente como para no tener muy flexionadas las rodillas.


Respecto de la comodidad, los asientos delanteros, ofrecen una gran comodidad y son ideales para largos viajes. Cuentan con múltiple regulación eléctrica y proporcionan la sujeción que se le exige. 

La posición en la conducción es buena, con una disposición alta. Además los mandos están ligeramente orientados hacia el lado del conductor. 

La nueva pantalla extra-ancha de 26,1 cm (10,3”), del sistema Lexus Navigation Connected, se maneja mediante Touch Pad o comandos de voz. Este sistema puede incluso generar un código QR para el smartphone y así ayudarle a llegar a pie hasta su destino final. Ofrece una calidad excelentes, pero como ya he manifestado en otras ocasiones, no me gusta mucho el sistema multimedia de los Lexus, me parece que sea demasiado sobrio. 


El maletero, aun con la batería del sistema híbrido colocada en la parte trasera, dispone de 555 L. de capacidad. Se pueden abatir los asientos traseros 60:40, para ofrecer hasta 1.600 L.

La distribución de sus unidades de potencia son algo complejas en el NX. En nuestra unidad contamos con tracción a las cuatro ruedas. Un motor eléctrico y el motor de gasolina están conectados a las ruedas delanteras, y un segundo motor eléctrico está conectado a las ruedas traseras, lo que la convierte en un coche de tracción a las cuatro ruedas. Lexus llama a este sistema "E-Four" porque es diferente a un 4WD tradicional, que conecta el eje trasero al motor. En su lugar, el motor eléctrico en la parte posterior solo necesita una señal eléctrica para comenzar a girar. Es un sistema completamente automático, por lo que no hay un botón de 4WD. Las ayudas electrónicas funciona a la perfección, si nos encontramos en una superficie resbaladiza, la centralita de nuestro Lexus decidirá cuándo reducir la potencia a las ruedas delanteras y traseras. Además el sistema E-Four es ligero y compacto, de manera que reduce el consumo de combustible (6,2 L en consumo combinado) y las emisiones sobre los sistemas mecánicos tradicionales 4x4.

No hay engranajes en el NX, este utiliza una transmisión variable (CVT), que ajusta la transferencia de entrega desde el motor a las ruedas a través de un sistema de polea. 

Así se mantiene continua la subida de vueltas mientras aceleramos o deletreamos.




El nuevo sistema híbrido autorecargable, funciona de manera eficiente cuidado de modo más significativo el ahorro de combustible. Cuenta con 4 modos de conducción: Eco, Normal, Sport S y Sport S+. 

Circulando normalmente,  el NX se comporta se muestra dócil y aunque no es un automóvil deportivo, cuando lo necesitamos y pisamos su acelerador de modo contundente, responde de inmediato, de modo que tenemos asegurado los adelantamientos rápidos y con garantía. Además el sonido que trasmite su motor al habitáculo es mínimo. 

En carretera nos sentimos seguros y tanto la suspensión como el sistema de frenado funciona perfectamente. Pero mejor aún si podemos incorporar la suspensión variable adaptativa con hasta 650 ajustes que nos ofrece Lexus incluye como opción. Esta, ajusta la suspensión en cada rueda de forma independiente mientras conducimos, en función de la superficie y la velocidad. 

Hay 5 niveles de acabado: Eco, Business, Executive, F Sport y Luxury. El de nuestra prueba es el Executive, que parte de los 55.000 €. Si dispones de ellos incluso de mucho más, esta opción es sin lugar a dudas muy recomendable.

Lexus NX 300h Híbrido - El arte de destacar


 

Nota: 8,9

  

Más información sobre el Lexus NX 300h, aquí

 

Ficha:

 

Cilindrada : 2.5

Potencia :197 cv

Acabado :Executive

Puertas :5

Transmisión :Automática

Carrocería : todoterreno

Combustible : eléctrico Gasolina sin plomo

Plazas :  5

Depósito :       56

Par máximo : 409

Consumo :5.9 l/100km

Velocidad máxima :180 km/h

Aceleración 0-100 km/h :9.2

Nivel emisiones (CO2) :135.0 g/km

Normativa de emisiones :EU6.2 (C and D-Temp)

Dimensiones :4.630 x 1.845 x 1.645 mm

Capacidad del maletero :555 l

Eficiencia energética :B

Euro NCAP :---

Año del modelo :2019

 

Equipamiento:

 

  • Acabados de lujo: pomo de la palanca de cambios en aluminio y cuero, consola central en aluminio simil, puertas en aluminio simil y tablero en aluminio simil
  • Alfombrillas
  • Asientos de cuero (material principal) y de cuero (material secundario)
  • Apoyabrazos central delantero
  • Apoyabrazos trasero
  • Asiento delantero del conductor individual con ajuste eléctrico ( cinco ajustes eléctricos ) térmico, eléctrico, ajuste eléctrico en altura y eléctrico de dos direcciones con ajuste eléctrico del respaldo y ajuste eléctrico de la inclinacion de la banqueta, asiento delantero del acompañante individual con ajuste eléctrico ( cuatro ajustes eléctricos ) térmico, eléctrico y ajuste eléctrico en altura con ajuste eléctrico del respaldo y ajuste eléctrico de la inclinacion de la banqueta
  • Asientos traseros de tres plazas de tipo banco de orientación delantera con banqueta fija, respaldo abatible asimétrico y ajuste manual del respaldo
  • Diez altavoces
  • Equipo de audio con radio AM/FM, reproductor de CD, RDS, lector de CD para MP3, radio digital y DVD en el salpicadero pantalla color
  • Control remoto de audio en el volante
  • Conexión para: entrada AUX delantera y USB delantero
  • Cierre centralizado con apertura por tarjeta/llave inteligente, doble cierre y contról de los elevalunas
  • Protección antirrobo volumétrica
  • Sistema de ventilación con pantalla digital y filtro de pólen
  • Aire acondicionado bizona de automático
  • Controles de climatización diferenciados digitales para conductor/acompañante
  • Bandeja trasera rígida
  • Sujeción de carga
  • Tablero de instrumentos analógico con TFT
  • Cuentarrevoluciones
  • Termómetro de temperatura exterior
  • Testigo de cinturones ( dos )
  • Ordenador de viaje con velocidad media, consumo medio, consumo instantáneo y autonomía
  • Indicador de baja presion de los neumáticos con sensor Montado en la llanta
  • Pantalla multifunción de 4,2 " Panel de instrumentos 1 y 10,7, pantalla multifunción de 10,3 " Salpicadero 1, ratón y 26,2
  • Sujetavasos en los asientos delanteros y los asientos traseros
  • Consola en el suelo
  • Volante multi-función de aleación y cuero ajustable eléctricamente, en altura y en profundidad
  • Dirección asistida eléctrica con endurecimiento progresivo s/velocidad
  • Cromado en las ventanas laterales
  • Pintura solida
  • Puerta trasera con portón
  • Puerta conductor, trasera (lado conductor), pasajero y trasera (lado pasajero) con bisagras delanteras
  • Retrovisor interior con oscurecimiento progresivo automático
  • Retrovisores plegables
  • Luneta trasera fija con limpialuneta trasera intermitente
  • Limpiaparabrisas delantero con sensor de lluvia
  • Retrovisor exterior del conductor y acompañante pintado con ajuste eléctrico desempañable con ajuste hacia el suelo en marcha atrás automático y intermitente integrado
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros con dos de ellos de un solo toque
  • Cristal trasero oscurecido en el lateral trasero
  • Cuatro frenos de disco siendo dos ventilados
  • Distribución electrónica de la frenada
  • Sistema de servofreno de emergencia
  • Freno mano electrónico
  • Control de arranque en pendiente
  • ABS
  • Faros con lente elipsoidal, bombilla LED y luz larga con bombilla LED
  • Regulación de los faros con ajuste de altura automático, sensor de luz ambiental y sensor de vehículos en sentido contrario
  • Luces antiniebla delanteras
  • Luces laterales maniobras/de bordillo
  • Encendido diurno automático
  • Luces de freno, luces frontales antiniebla, luces de cruce, luces intermitentes laterales, Luces de día, Luces traseras y luces de carretera con tecnología LED
  • Equipo reparación neumáticos
  • Neumáticos delanteros y traseros de 18 pulgadas de diametro, 225 mm de ancho, 60 % de perfil y índice de velocidad: H ( H como mínimo) con índice de carga: 100
  • Llantas delanteras y traseras en aleación ligera de 18 pulgadas de diámetro y 7,5 pulgadas de ancho 45,7 y 19,0
  • Preparación Isofix
  • Sistema de alarma de colisión: activa los cinturones de seguridad y las luces de freno con asistencia de frenado, sistema antiatropello de peatones, monitorización del conductor y frenado a baja velocidad de 10 Km/h como mínimo aviso visual/ acústico
  • Alerta de cambio de carril: activa la dirección
  • Cinturón de seguridad trasero en lado conductor con pretensores, cinturón de seguridad trasero en lado acompañante con pretensores, cinturón de seguridad trasero en asiento central de 3 puntos
  • Airbag frontal del conductor inteligente, airbag frontal del acompañante desconectable y inteligente
  • Cinturón de seguridad delantero en asiento conductor, acompañante y ajustable en altura con pretensores
  • Airbag de rodilla para el conductor y acompañante
  • Airbags laterales delanteros
  • Dos reposacabezas activos en asientos delanteros ajustables en altura, tres reposacabezas en asientos traseros ajustables en altura
  • Airbag lateral de cortina delantero y trasero
  • Suspensión delantera tipo McPherson o similar con barra estabilizadora mediante muelle helicoidal con ruedas independientes, suspensión trasera de doble triángulo con barra estabilizadora mediante muelle helicoidal con ruedas independientes
  • Tracción 4x4 permanente y seleccionable con selección automática
  • Control electrónico de tracción
  • Transmisión de tipo automático con cambio de variación continua con modo manual de velocidad variable con paso a modo manual y palanca en el suelo , código transmisión: P314
  • Control de estabilidad