Prueba BMW R 1250 RT

La prueba de la BMW R 1250 RT, se ha realizado en Madrid,
Barcelona y la Costa Brava, lo que permitió testar el
comportamiento de la moto, tanto en la versión mas rutera, como
en carreteras secundarias y en ciudad.


Partí de Madrid, donde estuve callejeando durante unos días, con
excursiones cortas a Ávila, Toledo y la Sierra de Madrid, para
coger posteriormente la carretera de Barcelona y llegar hasta la
Costa Brava, donde estuve haciendo rutas por carreteras
comarcales y de montaña, visitando Gerona, Palafrugell,
LLafranc, , Cadaques, Cap de Creus, Pals, Pubol, …una zona de
gran belleza, tanto en los pueblos de interior como en los de la
costa.
 





Este articulo pretende destacar los cambios mas relevantes de esta
nueva versión (R 1250 RT), frente al modelo anterior (R 1200
RT).
Empecemos con el motor y equipamiento
En lo relativo a la motorización, los motores bóxer con tecnología
BMW ShiftCam, han aumentado su potencia, desde los 125 CV
anteriores a los 136 CV actuales; BMW ha vuelto a hacer un
alarde de ingeniería de su icónico motor bóxer de dos cilindros, y
no solo alcanzan mayor potencia y par, sino que también han
conseguido optimizar de manera significativa el refinamiento y la
suavidad de marcha, especialmente a regímenes inferiores del
motor.
Además, esta R 1250 RT ofrece mejores niveles de emisiones y
consumo de combustible que la versión anterior, así como un
sonido diferente al anterior pero que resulta muy atractivo, tanto a
bajo nivel de vueltas, como en el momento en el que se exige al
motor un funcionamiento mas deportivo.


 
El uso de la tecnología BMW ShiftCam, que permite un control
variable de las válvulas y de la carrera de éstas en la admisión,
unido a que los ejes de las levas de admisión están diseñados para
la apertura asíncrona de las válvulas de admisión, dan lugar a una
mejor mezcla de entrada y, por tanto, a una combustión más
eficaz.


El DTC permite una aceleración aún más eficiente y segura,
especialmente en posición inclinada. El ABS Pro (una
característica de serie en la BMW R 1250 RT) ofrece una
seguridad aún mayor cuando se frena. El nuevo ‘Control de
Frenos Dinámico’ (DBC) proporciona seguridad adicional al
frenar en situaciones difíciles, evitando una activación
involuntaria del acelerador. Mediante la intervención en el control
del motor, el par se reduce durante el frenado para usar por
completo la potencia de retención en la rueda trasera.

Esto mantiene estable la moto y acorta la distancia de frenado.
Con el equipamiento opcional BMW Motorrad Dynamic ESA
Next Generation, la amortiguación se adapta automáticamente a
la situación en función del estado de conducción y de las
maniobras, y además lleva a cabo una compensación automática
de la posición de conducción en todos los estados de carga. Esta
función, que permite una adaptación precisa de la moto en
cualquier forma de uso, logra una óptima comodidad de
amortiguación y una respuesta muy estable, estando ahora
también disponible para la BMW R 1250 RT.


la nueva R 1250 RT dispone de serie de dos modos de conducción
para poder adaptar la moto a las preferencias individuales del
usuario. El control de tracción ASC garantiza un alto grado de
seguridad al ofrecer la mejor tracción posible. El asistente de
arranque en pendiente HiSC también es una característica de
serie, lo que permite un cómodo arranque en pendientes.
A nivel de sensaciones y uso,

Estéticamente la R 1250 RT es muy parecida a la 1200, y hay que
fijarse en las culatas Shift Cam, la forma de los colectores y la
nueva quilla para distinguirlas.


Como buena GT, la BMW R 1250 RT es una moto voluminosa y
con un peso superior al de la GS (279 kg llena), que en marcha
pasa desapercibido ya que el reparto de pesos es muy correcto y el
centro de gravedad bajo. La nueva instrumentación multi-
información TFT central es muy completa e intuitiva, con
velocímetro y cuentarrevoluciones analógicos en los extremos,
mientras que el asiento es regulable en altura (805-825 mm) para
adaptarse a todas las estaturas.





Desde el primer momento te encuentras cómodo, integrado en la
moto y con sensación de dominio sobre todo lo que te rodea.
Parabrisas con regulación eléctrica en altura, deflectores o puños
calefactables potencian ese confort de marcha en días fríos, algo
de agradecer en una moto pensada para recorrer muchos
kilómetros sin parar. Su depósito de 25 litros es otro de los
alicientes, con una autonomía estimada de 400 km.


Cada modo de conducción cambia automáticamente la respuesta
del acelerador, el control de tracción y el ABS, haciéndolo más o
menos directo/intrusivo. Road representa el equilibrio acertado
para todo uso, con fuerza y rendimiento en todo el rango de uso.
Si optamos por ascender a Dynamic, la potencia es más notoria e
instantánea, pudiendo exprimir el nuevo bóxer a placer. Con este
motor la RT acelera más rápido, más fuerte, es más suave,
agradable, dulce y veloz que antes. Las recuperaciones también
son mejores y la “alegría” general se percibe a cualquier régimen
de uso del motor.


BMW sigue recurriendo al habitual sistema de suspensión
Telelever/Paralever que independiza amortiguación y dirección en
el tren delantero, algo que al principio te parece raro pero a lo que
no tardas en acostumbrarte, pudiendo frenar en pleno ápice de la
curva con una estabilidad intachable.

 


El sistema de ajuste electrónico de la suspensión Dynamic ESA de nueva generación
es un extra altamente recomendable y permite al conductor ajustar
automáticamente la misma a su antojo según la conducción, el
estado del asfalto o la climatología. Anteriormente la precarga se
modificaba gracias a los iconos de casco (conductor), casco +
maletas (conductor con equipaje) y 2 cascos (conductor y
pasajero). Ahora simplemente aparece el tarado MIN (precarga de
muelle mínima, menor altura), AUTO (por defecto) y MAX
(máxima precarga y altura). En cualquiera de los 3 modos de
conducción disponibles puedes modificar el tarado de los
hidráulicos en los mismos tres niveles de funcionamiento: Rain,
Road y Dynamic. Más fácil y rápido que antes, siempre desde la
piña izquierda de la instrumentación.
En resumen, parece que BMW ha hecho de nuevo posible, lo que
parecía imposible; dar otra vuelta de tuerca y mejorar la R 1200
RT.

Más información sobre la BMW R 1250 RT, aquí