FERRARI 812 GTS

 exactamente 50 años después del debut de la última araña en la gama Ferrari para lucir un V12 montado en la parte delantera, el 812 GTS celebra un regreso triunfante para un tipo de modelo que ha desempeñado un papel fundamental en la historia de la marca desde su fundación. 

La historia de la araña Ferrari V12 presenta muchos modelos icónicos y comenzó en 1948 con el 166 MM, un auténtico GT de competición pura sangre que ganó las dos carreras de resistencia más prestigiosas del mundo en 1949: la Mille Miglia y las 24 Horas de Le Mans.

El último en ese largo linaje fue el 365 365 GTS4 de 1969, también conocido como Daytona Spider debido a la legendaria victoria de Ferrari en las 24 Horas de Daytona de 1967, cuando dos trabajos de 330 P4 y el 412 P ingresado por NART tomaron la bandera a cuadros de lado a lado. lado para ocupar los tres primeros lugares.

La arquitectura V12 montada en el frente no se ha utilizado en una araña de producción en serie Ferrari desde el 365 GTS4. Dicho esto, cuatro ediciones limitadas series especiales se han puesto en marcha: el 550 Barchetta Pininfarina en 2000, el Superamerica en 2005, el SA Aperta en 2010 y, más recientemente, el F60 Latina de los cuales solo 10 fueron construidos para celebrar de Ferrari 60 º  año El mercado estadounidense en 2014. 

Al igual que sus predecesores históricos, el 812 GTS establece un nuevo punto de referencia en términos de rendimiento y exclusividad. El majestuoso Sporting Ferrari 800 cv V12, no solo es la araña de producción más potente del mercado, sino también la más versátil, gracias a su techo rígido retráctil, una característica única en este segmento que también garantiza una mayor capacidad de arranque. 

La capota rígida retráctil (RHT), que se abre en solo 14 segundos a velocidades de hasta 45 km / h, no afecta las dimensiones interiores, manteniendo así la espaciosa cabina del automóvil donante. La pantalla trasera eléctrica, que actúa como un cortavientos, hace que el automóvil sea realmente utilizable con la capota bajada mientras que, con la capota arriba, puede dejarse abierto para permitir que los ocupantes continúen disfrutando de la banda sonora única del V12 de aspiración natural.

MOTOR

El 812 GTS es la versión de araña del 812 Superfast, del cual toma tanto sus especificaciones como su rendimiento, especialmente la unidad de potencia que, gracias a su capacidad para desatar un enorme 800 cv a 8500 rpm, es el motor más potente en su clase. El par de torsión de 718 Nm garantiza una aceleración impresionante prácticamente a la par con la del 812 Superfast, mientras que el límite de revoluciones de 8900 rpm significa que la conducción deportiva no disminuye.

Al igual que en el 812 Superfast, estos niveles de rendimiento se lograron en parte mediante la optimización del diseño del motor y en parte por innovaciones, como el uso de un sistema de inyección directa de 350 bar y el sistema de control para los tractos de entrada de geometría variable, desarrollados naturalmente motores de aspiración F1. Estos sistemas permitieron aprovechar el aumento del desplazamiento de 6.2 a 6.5 litros para maximizar la producción de potencia y al mismo tiempo mantener una excelente recolección incluso a bajas revoluciones.

El sistema de inyección a alta presión también mejora la nebulización del combustible inyectado, reduciendo drásticamente la cantidad de partículas emitidas cuando el convertidor catalítico se calienta, y la instalación de un filtro de partículas de gasolina (GPF) junto con la estrategia Stop & Start On the Move, que corta y reinicie el motor mientras el automóvil está en movimiento, asegura que el motor cumpla con todas las regulaciones de emisiones.

También se prestó especial atención a la calibración de la configuración de Manettino para mejorar el potencial del motor y la sensación de potencia extrema entregada por el automóvil. Dicho esto, el conductor siempre podrá dosificar fácilmente y con confianza el par masivo disponible con el pedal del acelerador, gracias a la entrega de potencia suave y progresiva a todas las velocidades del motor.

La forma de la curva de par revela que la distribución del par no se sacrificó para aumentar la potencia. Un significativo 80% del par máximo está disponible a solo 3500 rpm, mejorando tanto la flexibilidad como la aceleración a bajas revoluciones.

La forma de la curva de potencia, que se eleva constantemente hasta las revoluciones máximas de 8500 rpm, y la rapidez con la que aumenta la velocidad del motor, gracias a la baja inercia, dan a los ocupantes la sensación de potencia y aceleración ilimitadas. La última sensación es cortesía del aumento general en la potencia máxima de salida y la optimización de la curva de potencia mencionada anteriormente entre 6500 y 8900 rpm, que maximiza la potencia promedio de los caballos explotables para la conducción en pista cuando las revoluciones del motor se mantienen consistentemente altas.

Las estrategias de cambio de marchas de la transmisión de doble embrague mejoran la deportividad del automóvil. Cuando el Manettino está en entornos más deportivos, los tiempos de cambio hacia arriba y hacia abajo se han reducido significativamente y el tiempo de transición se ha optimizado para mejorar la experiencia del conductor. En combinación con las relaciones de transmisión más cortas, estas modificaciones significan que los ocupantes sentirán instantáneamente la respuesta del automóvil al acelerador.

La geometría del sistema de escape se desarrolló para aumentar y equilibrar el sonido del motor y los tubos de escape, con el objetivo de acentuar el carácter extremadamente deportivo del automóvil con el techo hacia abajo.

En cuanto al escape, se dio prevalencia a los armónicos del orden de combustión modificando la geometría de los tubos de extensión central. Todos los tubos en el múltiple de escape 6 en 1 al convertidor catalítico monolítico son de igual longitud y esto optimiza el sonido al dar predominio a los armónicos de combustión de primer orden. El resultado es un sonido V12 con mucho cuerpo en la cabina en todo tipo de conducción, pero que es particularmente apreciable cuando el techo está abierto. 

DISEÑO

Diseñado por el Ferrari Styling Center y basado en el 812 Superfast, el 812 GTS hace eco del lenguaje formal y las proporciones del V12 con motor delantero de Ferrari sin alterar ni sus dimensiones exteriores ni el espacio interior y la comodidad, por lo que representa el matrimonio perfecto entre deportividad y elegancia. . Desde la vista lateral, el 812 GTS tiene una elegancia fastback: un diseño de dos cajas con una cola alta que recuerda al glorioso 365 GTB4 (Daytona) de 1968.

El diseño drapeado de los flancos acorta visualmente la cola y se caracteriza por líneas de pliegue fuertemente inclinadas y alargadas de musculatura impresionante que le confieren el poder y la agresión garantizados por su imponente V12.

En la versión de araña del 812 Superfast, se ha rediseñado toda la parte trasera del automóvil (techo, cubierta de lona y maletero). La idea era brindarle al automóvil una nueva combinación de elegancia y equilibrio, gracias a dos contrafuertes debajo de los cuales se guarda el mecanismo de movimiento del techo. Los contrafuertes fueron diseñados para encarnar visualmente una sensación de empuje hacia adelante y dar a las ventanas laterales un aspecto característico que distinguiría a la araña de la berlinetta. Cuando se cae la parte superior, los paneles del techo desaparecen debajo de la cubierta de lona mencionada anteriormente. 

Desde una perspectiva estilística, la rueda trasera ha perdido el by-pass aerodinámico característico del 812 Superfast. La ausencia de este conducto se ha compensado, sin embargo, reconfigurando el difusor trasero que ahora tiene una aleta adicional.

El nuevo 812 GTS también presenta una nueva rueda forjada de radios múltiples altamente escultural y específica del modelo. Se ofrecerá una selección de tres versiones: acabado de diamante, plata líquida y Grigio Scuro. 

AERODINÁMICA

Aerodinámicamente, el 812 GTS planteó dos desafíos principales para los diseñadores de Ferrari: cómo garantizar el mismo rendimiento que la versión coupé con el techo hacia arriba y, al mismo tiempo, garantizar la máxima comodidad del pasajero con el techo hacia abajo.

En términos de rendimiento aerodinámico puro, la capota rígida retráctil y su compartimento de almacenamiento requieren que se modifique la parte trasera del automóvil. Gracias a la reestructuración meticulosa de las superficies de la cubierta de lona y, lo que es más importante, a la integración de un ala de triplano en el difusor trasero para crear una succión eficiente (y, por lo tanto, carga aerodinámica) desde la parte inferior, los aerodinámicos pudieron compensar la carga aerodinámica perdida por la eliminación de el conducto de derivación de la rueda dentada trasera del 812 Superfast, cuya entrada de aire estaba detrás del foco.

El arrastre, por otro lado, se cortó usando las salidas de aire en la parte superior del flanco trasero para canalizar eficientemente la acumulación de exceso de presión fuera del pozo de la rueda.  

Se realizó un trabajo minuciosamente detallado para garantizar un excelente nivel de confort a bordo con la capota abierta. Hubo un gran enfoque en minimizar tanto la turbulencia dentro de la cabina como el ruido aerodinámico para garantizar que los ocupantes pudieran conversar sin molestias incluso a altas velocidades.

Al igual que con el LaFerrari Aperta, dos pequeñas aletas en forma de L en las esquinas superiores del parabrisas generan un vórtice concentrado coherente que crea una corriente de agua en el campo de velocidad inmediatamente por encima de la pantalla trasera, evitando así el exceso de presión detrás de las cabezas de los ocupantes. 

En esta área, los aerodinámicos crearon un pasaje aerodinámico en la moldura delantera de los dos contrafuertes que se acomodan en los asientos, y lo remataron con un perfil aerodinámico que canaliza el flujo de aire que golpea la moldura en la zona de la parte trasera, facilitando así la ventilación. presión en la cabina y recompresión de la burbuja de separación aguas abajo del tope del viento que a su vez beneficia la eficiencia aerodinámica y estabiliza el flujo.  

DINÁMICA DE VEHÍCULOS

El objetivo al desarrollar el 812 GTS era retener la sensación estimulante de velocidad y potencia que brinda la versión berlinetta en términos de aceleración, tiempos de respuesta y agilidad.  

El 812 GTS está equipado con todos los componentes y sistemas de control de nueva generación del 812 Superfast y, como este, ofrece un manejo impresionante. Tiene una dirección asistida eléctrica (EPS) que, de acuerdo con la tradición de Ferrari, se utiliza para aprovechar al máximo el potencial del automóvil en términos de rendimiento al integrarlo con todos los controles electrónicos de dinámica del vehículo, incluida la versión 5.0 del SSC patentado de Ferrari. Otro de los sistemas integrados es el sistema Virtual Short Wheelbase 2.0 (PCV), que ha evolucionado aún más en función de la experiencia adquirida desde su debut en el F12tdf.

También se presentan las siguientes características de asistencia al conductor de alto rendimiento:

Ferrari Peak Performance (FPP): en las curvas, el par del volante proporcionará al conductor una indicación de que el automóvil se está acercando a su límite de agarre, ayudando al control de ese estado dinámico:

  • Ferrari Power Oversteer (FPO): en el caso de sobreviraje, inducido con mayor frecuencia al salir de las curvas, el par del volante le dará retroalimentación al conductor para brindarle entradas coherentes con la realineación correcta del automóvil
  • La calibración optimizada de los amortiguadores magnetorreológicos del automóvil significa que su configuración elástica es la misma que la de la versión berlinetta a pesar del aumento de 75 kg en el peso causado por el fortalecimiento del trabajo en el chasis.

En consecuencia, sus niveles de rendimiento general son muy similares a los de la berlinetta, con una aceleración de 0 a 100 km / h en menos de 3 segundos y de 0 a 200 km / h en solo 8,3 segundos. La velocidad máxima del Ferrari 812 GTS es la misma que la berlinetta: 340 km / h.

7 AÑOS DE MANTENIMIENTO

Los incomparables estándares de calidad de Ferrari y su creciente enfoque en el servicio al cliente respaldan el programa de mantenimiento extendido de siete años ofrecido con el 812 GTS. Disponible en toda la gama Ferrari, el programa cubre todo el mantenimiento regular durante los primeros siete años de vida del automóvil. Este mantenimiento programado es un servicio exclusivo que permite a los clientes la certeza de que su automóvil se mantiene con el máximo rendimiento y seguridad a lo largo de los años. Este servicio muy especial también está disponible para los propietarios que compren Ferraris usados.

El mantenimiento regular (a intervalos de 20,000 km o una vez al año sin restricciones de kilometraje), repuestos originales y controles meticulosos por personal capacitado directamente en el Centro de Capacitación Ferrari en Maranello utilizando las herramientas de diagnóstico más modernas son solo algunas de las ventajas de Genuine Programa de mantenimiento. El servicio está disponible en todos los mercados del mundo y en todos los concesionarios de la red oficial de concesionarios.

El programa de mantenimiento original amplía aún más la gama de servicios posventa ofrecidos por Ferrari para satisfacer a los clientes que desean preservar el rendimiento y la excelencia que son las firmas de todos los automóviles construidos en la fábrica de Maranello, que siempre ha sido sinónimo de tecnología de punta y deportividad.

Las imágenes del Ferrari 812 GTS se pueden descargar del sitio de medios de Ferrari:  www.media.ferrari.com

FERRARI 812 GTS
Especificaciones técnicas 

 Motor                 
 Tipo   V12 - 65 °
 Desplazamiento general  6496 cc
 Diámetro y carrera  94x78 mm
 Potencia máxima de salida *  588 kW (800 cv) a 8500 rpm
 Tuerca maxima*  718 Nm a 7000 rpm
 Potencia de salida específica  123 cv / l
 Max. la velocidad del motor   8.900 rpm
 Índice de compresión  13,6: 1

                                                               

 

Dimensiones y peso

 
Longitud  4693 mm
Anchura                                                              1971 mm
Altura                                                             1276 mm
Distancia entre ejes  2720 ​​mm
Tracción delantera  1672 mm
Vía trasera  1645 mm
Peso en seco**  1600 kg
Distribución del peso  47% hormiga - 53% publicación
Capacidad de arranque  210 l
Capacidad del tanque de combustible   92 l

 

 Llantas                    
 Frente                                                               275/35 ZR 20 "10" J
 Posterior                                                                315/35 ZR 20 "11.5" J
 Frenos   
 Frente                                                               398x223x38 mm
 Posterior                                                                360x233x32 mm

 

 

 Transmisión y caja de cambios  Caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades
 Controles electrónicos

 EPS, PCV 2.0, E-Diff3, F1-Trac, ABS / EBD

Prestazionale con Ferrari Pre-Fill, FrS SCM-E, SSC 5.0

 Actuación                    
 0-100 km / h  
 0-200 km / h  8.3 segundos
 Max. velocidad    más de 340 km / h